Surenfoncement - Squat (navire)

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Le ph�nom�ne de squat, ou d'enfoncement dynamique appara�t lorsqu'un navire est en mouvement avec une profondeur d'eau faible sous la quille (tirant d'eau important par rapport � la profondeur disponible).

Cet effet est notable sur les navires ayant une forme parall�l�pip�dique, donc un coefficient de bloc proche de 1 comme pour les rouliers et les barges. L'effet s'intensifie avec la vitesse de mani�re exponentielle. On a not� des augmentations de tirant d'eau d'un m�tre et plus.

Cet effet se mesure en bassin de car�ne, notamment pour une car�ne non planante (de type voilier), dont la ligne moyenne est cambr�e. L'�coulement de l'eau entra�ne une succion vers le bas. Cet effet est facile � reproduire en faisant couler un filet d'eau sur le dos d'une cuill�re tenue verticalement. On sent tr�s bien l'aspiration lat�rale vers l'eau qui coule.

Surenfoncement d� � l'�coulement sous la coque

Ph�nom�ne physique

Alors que la coque avance dans l'eau, l'eau s'�coule d'avant en arri�re sur les c�t�s et sous le navire. Sous le navire, l'eau acc�l�re et entra�ne une chute de pression (= de la surface libre de l'eau) d'apr�s le principe de Bernoulli�: la coque suit donc le mouvement de la surface de l'eau vers le bas. C'est comme si la coque avan�ait dans un ��creux�� d'eau.

L'assiette est �galement modifi�e par ce ph�nom�ne. Parmi les inconv�nients du squat, la modification de l'�coulement des filets d'eau, perturb� par la proximit� du fond, provoque des difficult�s de gouverne, des vibrations, et une diminution de la vitesse. Dans des cas extr�mes, lorsqu'une barge d�passe sa vitesse critique (nombre de Froude > 0,4) en eau peu profonde, sa coque peut toucher le fond. On dit alors que le navire talonne.

Une ph�nom�ne similaire se produit lorsque deux navires de fort tonnage se croisent � faible distance�: une zone de faible pression se forme entre les deux coques et les deux navires sont ��attir�s�� l'un par l'autre, ce qui peut cr�er une collision�; ce ph�nom�ne est particuli�rement important dans les canaux. De m�me, dans un canal, le navire peut �tre aspir� vers une des berges du canal s'il s'en approche trop, et doit compenser � la barre ce mouvement. Un navire peut aussi passer trop pr�s et trop vite le long d'un autre navire amarr� qui pourrait ainsi �tre entra�n� � casser ses amarres.

Ces ph�nom�nes sont tr�s bien reproduits sur les mod�les r�duits, � tel point qu'on les utilise pour sensibiliser les navigants � ces ph�nom�nes de squat (et bien d'autres).

Sur les petits bateaux

Sur un petit bateau aux formes plus arrondies, la baisse de pression sur un des flancs de la coque est compens�e par la baisse de pression sur l'autre flanc, de sorte que l'effet de squat est tr�s peu sensible.

Autres noms

Pour d�crire cet effet, on parle aussi d'��effet canal��, et les marins disent parfois que le navire ��sent le fond��. Les anglophones distinguent sinkage (surenfoncement purement vertical) de squat (changement d'assiette).

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